物体是有分子构成的，而且分子之间不是没有缝隙的，在缝隙中可能有空气或者其他的物质存在.在温度变化时，分子之间的物质膨胀，缝隙变大，就造成了热胀.冷缩就是回到以前的状态.或者是冷冻的时候其分子之间的缝隙再度缩小造成的要知道，世界上没有绝对静止的东西。

1、油桶热胀冷缩的原理是怎样的？

物体是有分子构成的,而且分子之间不是没有缝隙的,在缝隙中可能有空气或者其他的物质存在.在温度变化时,分子之间的物质膨胀,缝隙变大,就造成了热胀.冷缩就是回到以前的状态.或者是冷冻的时候其分子之间的缝隙再度缩小造成的要知道，世界上没有绝对静止的东西。组成物质的分子们在不断的无规则运动着，它们在运动时，互相之间有着一些空隙，

而当分子遇热，运动速度就会加快，运动范围也加大，于是物体就膨胀。当分子遇冷，运动速度就会减慢，运动范围也减小，于是物体就缩小，物体都是由微观粒子构成的，这些微观粒子在粒子间的引力作用下聚集在一起。但这些粒子并不是静止不动的，它们无时无刻不在运动着，试图挣脱引力的束缚，粒子运动就拥有动能，而温度就是这些粒子动能之和的量度。

这些粒子的动能和越大，宏观上就体现出温度越高，当物体受热升温时，其本质就是粒子的动能增大了，也就是运动速度加快了。动能增大，粒子就有更多的能量用于脱离引力的束缚（这就好像我们试图阻止一辆失控的车，车的速度越大，阻止它就越难），粒子间因为运动而远离，宏观上就表现为物体膨胀。当物体遇冷降温时，上述过程就是相反的，

2、如果说高铁是用无缝轨道的话，热胀冷缩的问题是如何解决的？

原理很简单：无缝轨就是把铁轨因为热胀冷缩导致的温度形变控制在两个轨枕之间。具体做法就是用扣板和螺栓将铁轨死死的摁在轨枕上，以前用的是枕木和道钉，压力不够，无法锁定轨道，所以达不到这样的要求。现在由于钢轨材料的改进，以及预制钢筋混凝土轨枕、高强度轨道扣件（学名叫防爬器）、轨道焊接技术的应用，超长无缝钢轨已经普及了，

不光是高铁，普速铁路也是无缝轨了。施工的时候将长铁轨先铺设好，然后焊接起来，最后锁定轨道温度，扣紧螺栓，做个假设，现在的无缝轨如果把螺栓松掉，必定跟拧麻花一样扭成曲线或者直接拉断掉。采用无缝轨以后，由于热胀冷缩和其他因素产生的无缝轨应力还是一直存在的，并没有消失，应力被锁定存在于两个轨枕之间，以前有缝轨应力是释放的，释放的空间就是轨缝。

这无缝轨道的应力是被控制在安全的范围内的，方法大家也有提到。一是在轨道钢材上下功夫，选热胀冷缩形变较小的材料制造钢轨，二是用优质的轨枕和扣件，压力足够大，将铁轨死死压在轨枕上，在顺着轨道方向上不会位移，所有的形变（应力）被锁定在轨枕之间的一小段铁轨里，不会集中爆发出来，三是充分考虑铁轨当地温度的变化区间，选择适中的温度焊接无缝轨，压紧扣件，专业上俗称锁定轨温。