一是彭州处于西控北改区域，这两个十字方针共同限制了彭州的产业转型升级，也限制了彭州的发展方向，彭州尽管有一个石化，但GDP并不在彭州，并且从长远趋势来看，这类污染较大的企业会逐渐缩减规模二是彭州定义逐渐成为旅游地带（龙门山）的中转站，致力发展成为一个绿色可持续发展的宜居城市，所以在近几年工业经济上发展缓慢，甚至出现了负增长的原因。

1、彭州的未来应该如何发展？

彭州近两年的GDP一直在降，说实话，这并不是一个好的消息。再加上今年彭州今年又是一个GDP负增长，这让人不禁为彭州的未来担忧，彭州发展不起来的原因，我觉得有以下几个：一是彭州处于西控北改区域，这两个十字方针共同限制了彭州的产业转型升级，也限制了彭州的发展方向，彭州尽管有一个石化，但GDP并不在彭州，并且从长远趋势来看，这类污染较大的企业会逐渐缩减规模二是彭州定义逐渐成为旅游地带（龙门山）的中转站，致力发展成为一个绿色可持续发展的宜居城市，所以在近几年工业经济上发展缓慢，甚至出现了负增长的原因。

三是彭州与一条线上的龙桥、新繁都处于发展被遗忘的地段，整个区域定位不明，而曾经的重县新繁如今只沦为一个镇，还属于新都的郊镇，这样的经济投入，再加上堪忧的道路情况，让彭州未来发展蒙山了阴影，至于出路？个人大胆建议彭州、新繁、龙桥一体化，打通西北方向要道，整合几个区域资源，建造新区。同时依托西控旅游优势，定位明晰，大力发展旅游业，可能是未来的出路，

2、彭州市以后有大的发展吗？

彭州应该是三圈里离天府广场最近的三圈县市，距离应该是短于已通地铁的新津的，就凭这点彭州就有充足的发展动能。彭州的平原部分是整个成都平原上最精华的部分之一，四川虽大平原却很少，平原中的精华之地更是稀缺，其中彭州平原的濛阳更是位于成都的正北中轴上，彭州的旅游资源在全成都不是最强的，但绝对是最多的，大小景点数不胜数，季节性雪山，冰川，牡丹，道文化不胜繁举，这些都是宝贵的绿色矿藏，九尺板鸭，海窝子油烫饿味道巴适。

3、全国里程最短的高速（成彭高速）的扩容改造，是否可以看作彭州未来发展提速的一个标志？

全川第一条八车道高速，听起来确实高大上，但要说发展提速，真的算不上，1，本次扩容改造只能算给彭州交通“补课”。成彭高速2004年10月才建成通车，这是大成都最晚通车的高速，当初因为节约成本等各种原因，成彭高速与绕城高速没有无缝互通，导致大丰立交处无比拥堵，这就是个遗留问题，已经到了不改不行的地步，本次改造实际上加车道是其次，成彭绕城金丰高架的无缝对接才是关键，以前堵也就是堵绕城互通，

加上省内开始推动多条高速四改八，各方一拍即合，顺便就拿这条里程最短相对简单的高速做个实践而已，真的不要想太多，以为好受照顾似的，其他区县早就是全互通高速路了。2，如果真的是要提速，成彭快速路就不应该还只停留在纸面上，更不能仅仅只规划到同样处在规划中的五环。看看其他远郊区县，哪个不是高速路加高标准快速路直达市区？新津都江堰这种区位较好的区县，快速路又何止一条，且别人的高速路建成之时就已经是双向六车道了，且在不久的将来，还将有更多的高标准高速路快速路落到实处，

而彭州也就拥有半个沙西线，还是双向四车道，无数红绿灯，施工n年，拥堵不堪的伪快速。哦对了，还有适合开Tank的老成彭路，对比一下老成灌路，这更是一朵奇葩，也许n年后的成阿高速是个突破，但那时候的周边又是怎样的光景呢？也许你还在完善公路，别人可能已经在完善地铁了，3，如果真的是要提速，成彭快铁就不应该一天只有六趟，公交化运营迟迟没有突破。