你怎么看待南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮。随着南宁进入地铁时代，地铁给南宁市民的出行提供便利的同时，也在潜移默化中改变了生活，第二看地形地貌，南宁以平地和丘陵为主，其地形对于修建地铁的难度并不是很大，在地铁的硬性条件满足下修建地铁对南宁来说是最好的选择。

1、你怎么看南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮？

关注广西发展，关注桂柳一号。大家好我是鱼仔，持续更新广西问答，带你了解八桂大地多彩风情，你怎么看待南宁建地铁、柳州建轻轨、桂林搞磁悬浮？首先需要指出一点就是桂林搞的并不是磁悬浮而是比亚迪的云轨。为什么南宁修地铁、柳州修轻轨、桂林修云轨呢？其实主要有三个原因，一是轨道交通的硬性申报要求，二是地形地貌决定，三是实际需求，

下面鱼仔就这三个方面和大家分享一下南柳桂为什么修建不同的轨道交通。首先是轨道交通申报的硬性要求，最新的地铁申报要求是城市的一般公共预算收入应在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上，市区常住人口在300万人以上；轻轨的申报要求为城市一般公共预算收入在150亿以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万以上。

而广西唯一符合地铁硬性要求的城市只有南宁，参考2018年数据，南宁地区生产总值超过4000亿，一般公共预算收入358亿，市区常住人口也超过400万；南宁的数据完全符合建设地铁的要求，我们再看柳州和桂林:柳州2018年地区生产总值超3000亿，一般公共预算收入193亿，市区常住人口约224万，柳州在申报轨道交通的硬性指标上只满足轻轨的要求，柳州在市区常住人口和一般公共预算收入上都没能满足修建地铁的要求，所以说柳州修轻轨也很正常。

最后看桂林，桂林的情况比较特殊，桂林修建的是云轨；从2018年桂林的硬性数据来看，桂林地区生产总值约2000亿，一般公共预算收入150亿，市区常住人口157万，桂林修建轻轨的硬性指标上可以说刚好踩线，也能够修轻轨、云轨一类的轨道交通，当然，云轨的要求会更加低一些。第二看地形地貌，南宁以平地和丘陵为主，其地形对于修建地铁的难度并不是很大，在地铁的硬性条件满足下修建地铁对南宁来说是最好的选择，

而柳州和桂林以喀斯特地貌为主，地下暗河和溶洞较多，对于修建地铁来说难度会更加的大，相应的成本也会增加。而对于轻轨和云轨就不必考虑这些问题，轻轨和云轨都是架设高架桥在半空中走的，对地形地貌的要求不大，最后再考虑实际需求，柳州和桂林有必要修建地铁吗？其实这种需求并不是很迫切，在运量上地铁是轻轨的2-3倍，当然造价地铁也同样是轻轨的2-3倍，而柳州和桂林作为非省会城市，人口是在哪里的，财政也并不充足，轻轨加上公交完全能够满足城市公共交通的基本需求。

没有必要一味的追求高运量的地铁，价格相对低廉和实用的轻轨、云轨更加适合柳州和桂林，而南宁作为省会级城市，人口相当于柳州加桂林之和，财力也相对雄厚，南宁选择修建地铁也更加符合自身需求。参考地铁、轻轨的申报要求，你也可以看看自己的家乡是否达到修建地铁或者轻轨的条件，感谢您的浏览，喜欢我就关注我，更多精彩内容等你来阅览。

2、又扣17辆！南宁地铁口秩序整治不放松,你怎么看？

地铁是城市最便捷的交通工具，是最能准时，不会堵车延误的交通工具，很多人都会选择乘坐地铁出行，甚至也有很多人自己开车或者骑电动车又或者是共享单车出门，然后把车停在地铁口附近，转乘地铁抵达目的地，因此地铁口附近的交通工具很多，乱停乱放，杂乱无章，拥堵不堪，影响市民出行安全。整治地铁口停车秩序，保障地铁出行安全，是各大地铁城市的重点整治项目，南宁也不例外，

对各条地铁线的各个站点出口周边进行排查，查处违法停放车辆，对违法停放车辆进行警告和扣留，为地铁口清除人为阻碍，维护正常的交通秩序。南宁应该加大这方面的查扣力度，整治这种交通乱象，特别是2号地铁线的终点站玉洞站，地铁口附近道路全部停满了各种小车，电动车，共享单车，每到下班高峰期就堵的厉害，车辆乱停乱放，完成严重的交通拥堵。